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媒體報(bào)道近期，全國首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”、全國首艘3000噸級內(nèi)河純電集裝箱船“港航船途01”、福建省首艘內(nèi)河集散兩用增程式電動(dòng)貨船“武夷2號”月內(nèi)連續(xù)成功下水，作為江蘇、安徽、福建三省的首艘示范船舶，“江遠(yuǎn)百合”、 “港航船途01”、“武夷2號”承擔(dān)著江蘇、安徽、福建三大省份內(nèi)河運(yùn)輸“綠色”模式進(jìn)程、加速實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要責(zé)任。
無錫賽思億電氣科技有限公司（以下簡稱“賽思億”）有幸全程參與江蘇、安徽、福建三省的船舶電動(dòng)化，為“江遠(yuǎn)百合”和“港航船途01”各集成總包一套S-Renewable新型動(dòng)力系統(tǒng)和集裝箱式電池系統(tǒng)，為“武夷2號”集成總包一套S-Renewable新型動(dòng)力系統(tǒng)及電池系統(tǒng)，打造零排放、零污染的新能源綠色船舶，賽思億國產(chǎn)電推一直在努力！
【首艘】“江遠(yuǎn)百合”順利吉水
“江遠(yuǎn)百合”是江蘇省交通運(yùn)輸廳與江蘇省港口集團(tuán)、中電投融和融資租賃、中國船舶賽思億等聯(lián)合推動(dòng)的電動(dòng)船示范應(yīng)用試點(diǎn)船，是全國首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船，致力于打造綠色港航江蘇樣板，推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。近期，“江遠(yuǎn)百合”順利吉水，正式開啟江蘇內(nèi)河運(yùn)輸“綠色”模式。
“江遠(yuǎn)百合”總長79.92米、船寬12.66米，最大可裝載120個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，航速17公里/小時(shí)。搭載賽思億S-Renewable系列的系統(tǒng)和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，快速化服務(wù)航運(yùn)。該船在艉部設(shè)計(jì)裝備3個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高箱大小的船舶動(dòng)力電池集裝箱，每個(gè)內(nèi)部安裝1540kWh磷酸鐵鋰電池，設(shè)計(jì)為“即插即拔”換電模式，續(xù)航力220km。
為了保障電動(dòng)集裝箱船動(dòng)力系統(tǒng)的安全性、環(huán)保性，賽思億集成的集裝箱電池系統(tǒng)采用的電池、動(dòng)力系統(tǒng)和電池安裝等技術(shù)更加安全可靠，同時(shí)該船選取的能源技術(shù)、換電方式更加科學(xué)合理便于推廣應(yīng)用，其建造等級達(dá)到內(nèi)河綠色船舶規(guī)范最高等級——“綠色船舶3”標(biāo)準(zhǔn)，能夠較好解決環(huán)境污染和碳排放問題。據(jù)預(yù)測，該電動(dòng)船相比傳統(tǒng)動(dòng)力船舶，每年每艘可替代燃油500噸、減少各類有害氣體排放1520噸。“江遠(yuǎn)百合”將于9月初投入京杭運(yùn)河蘇州工業(yè)園區(qū)港至太倉港80公里航段運(yùn)營，沿途設(shè)置換（充）電站，單次換電僅需20分鐘。
“港航船途01”輪是安徽船途數(shù)字科技有限公司聯(lián)合安徽港航物流有限公司、上海交大、武漢理工、浙江清華長三角研究院、中電投融和融資租賃、中國船舶賽思億等知名院所共同設(shè)計(jì)研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首艘3000噸級內(nèi)河純電集裝箱船舶，后期將先行投入到“港航巴士”合肥—蕪湖航線，打造高品質(zhì)“零碳示范航線”。
“港航船途01”輪總長73m，寬13.8m，深4.6m，集裝箱裝載量105TEU，設(shè)計(jì)航速約12km/h，搭載賽思億基于直流組網(wǎng)技術(shù)的S-Renewable新型電力推進(jìn)系統(tǒng)和集裝箱式電池系統(tǒng)，其核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，集裝箱式電池系統(tǒng)配置2個(gè)集裝箱，整船鋰電池容量共計(jì)3080kWh，通過賽思億第二大股東中電投融和融資租賃在蕪湖港、合肥港投建的充換電設(shè)施進(jìn)行換電，可滿足船舶單次往返290km的航行需求。
“港航船途01”輪航行過程零排放、無污染，同時(shí)集裝箱式電池便于利用峰谷電差價(jià)儲(chǔ)能，可進(jìn)一步增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性，相比傳統(tǒng)油船節(jié)省能耗費(fèi)用約35%。而電動(dòng)船舶有優(yōu)先過閘權(quán)，加之港口有優(yōu)先裝卸貨等便利，總體運(yùn)輸可提高約15%運(yùn)營效率。
【首艘】“武夷2號”順利吉水
“武夷2號” 是福建省第一艘內(nèi)河集散兩用增程式電動(dòng)貨船，由南平閩江航運(yùn)發(fā)展有限公司投資、福建東南造船有限公司建造，近期順利吉水，為落實(shí)“電動(dòng)福建、綠色閩江”邁出了有力的一步。
“武夷2號”（DN58M-2）總長58.00m,型寬10.50m,型深2.65m,設(shè)計(jì)吃水1.85m，載貨量可達(dá)765.304噸。該船為增程式電動(dòng)貨船，動(dòng)力系統(tǒng)搭載賽思億S-Renewable新能源動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，配置2臺250kW的發(fā)電機(jī)組，2組鋰電池，每組770kWh，經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備在直流母線進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)2臺220kW的主推進(jìn)電機(jī)。
“江遠(yuǎn)百合”、“港航船途01”、“武夷2號” 是江蘇、安徽、福建貨船電動(dòng)化的開端力作，也代表了三大市場對賽思億實(shí)力的青睞和認(rèn)可。目前，國產(chǎn)電推解決方案正在向集裝箱船、散貨船等數(shù)量規(guī)模更大、節(jié)能前景更好的船型轉(zhuǎn)換，賽思億商船電動(dòng)化應(yīng)用市場逐漸雄起。未來，賽思億將緊跟國家雙碳發(fā)展目標(biāo)，更好地服務(wù)船舶市場低碳、環(huán)保、綠色發(fā)展。
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